Se ha roto o enredado el cable de la puerta seccional
Deje de usar la puerta y no la deje a media altura. Le explicamos por qué.
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Es una de las averías más frecuentes en puertas de garaje seccionales y una de las pocas que puede acabar con la hoja en el suelo. Esta página explica por qué ocurre, qué se puede hacer y por qué el cambio de cable no es un arreglo casero, aunque el cable en sí cueste muy poco.
En una línea: si un cable ha cedido, deje de usar la puerta —también con el motor— y no la deje parada a media altura.
Qué hace exactamente ese cable
En una seccional, el peso de la hoja no lo levanta el motor sino unos muelles de torsión montados en un eje sobre el hueco. Los muelles hacen girar el eje, el eje mueve dos tambores y cada tambor enrolla un cable de acero cuyo extremo va sujeto al herraje inferior de la hoja.
Es decir: los dos cables son lo único que conecta la hoja con el sistema que la sostiene. Todo el peso pasa por ellos. Están en tensión permanente y se enrollan y desenrollan en cada maniobra.
Por qué se parte
Fatiga del propio cable
El cable es un trenzado de hilos finos. Con los ciclos, esos hilos se van partiendo de uno en uno; cuando el número de hilos rotos llega a un punto crítico, el resto no aguanta y cede de golpe. Rara vez es repentino: casi siempre ha estado deshilachándose a la vista durante meses.
Humedad y productos agresivos
Garajes con filtraciones, ambientes de costa con salitre, o el simple hábito de baldear el suelo con lejía. La corrosión ataca los hilos interiores, que son justamente los que no se ven.
Tambor mal alineado o cable mal enrollado
Si el tambor se ha aflojado sobre el eje, el cable deja de enrollarse en su canal y monta una vuelta sobre otra. Ahí se aplasta y se corta rapidísimo. Esta es la causa que más se pasa por alto: se cambia el cable, no se corrige el tambor, y el cable nuevo dura unas semanas.
La puerta apoya en el suelo y el cable se afloja
Si la puerta baja más de lo que debe —porque el final de carrera está desajustado o hay un desnivel—, el cable pierde tensión y se sale del canal del tambor. Al subir, se enreda. Este es el caso del cable «enredado» sin que se haya roto nada.
Por qué esto es más grave de lo que parece
Las puertas seccionales grandes suelen llevar un dispositivo de seguridad que bloquea la hoja si un cable cede. En muchas puertas de garaje domésticas ese dispositivo no está montado, porque el fabricante lo suprime para abaratar el conjunto.
Sin ese dispositivo, cuando un cable se rompe pasan dos cosas seguidas. La hoja queda colgando de un solo lado, se atraviesa en las guías y hace palanca; y todo el esfuerzo pasa al segundo cable, que ya venía con los mismos años y los mismos ciclos. Si el segundo también cede con la puerta a media altura, la hoja cae con su peso completo.
Con motor instalado, además, el motor sigue tirando de una puerta atravesada hasta que rompe el carro de arrastre o dobla el herraje. Por eso lo primero es dejar de accionarla.
No intente cambiar el cable usted mismo. Para soltarlo hay que trabajar sobre el eje, y el eje está sometido a la fuerza de los muelles de torsión. Esa energía se libera de golpe si se afloja el tornillo equivocado y es suficiente para romper huesos. No es una advertencia de manual: es la causa habitual de los accidentes graves con puertas de garaje.
Qué puede hacer usted ahora
- ✔️ Deje de usar la puerta, también con el mando.
- ✔️ No la deje a media altura. Si está abierta y no puede bajarla con seguridad, déjela abierta y apuntalada, no a medio camino.
- ✔️ Que no pase nadie por debajo mientras esté así. Si hay niños en casa, esto es lo importante de toda la página.
- ✔️ Saque el coche si puede hacerlo sin mover la puerta.
- ✔️ Haga dos fotos: una del cable roto y otra del eje con los muelles y los tambores, desde abajo. Con eso sabemos qué llevar.
En qué consiste la reparación
Lo explicamos para que se entienda por qué no es cuestión de comprar un cable, no como instrucciones para hacerlo.
- Se calza la hoja y se destensan por completo los muelles de torsión con varillas de tensado, sacando la energía de forma controlada.
- Se libera el tambor, se retira el cable roto y se revisa el estado del otro. Se cambian siempre los dos: el que queda tiene los mismos ciclos que el que ha roto.
- Se monta cable nuevo del mismo diámetro y con terminales equivalentes, y se enrolla en el canal del tambor sin montar vueltas.
- Se igualan los dos lados para que la hoja suba a escuadra. Si un cable queda más largo, la puerta trabaja torcida y el problema vuelve.
- Se vuelve a tensar el muelle hasta equilibrar la hoja: bien ajustada, debe quedarse quieta a media altura al soltarla.
- Se busca la causa de fondo —tambor flojo, final de carrera bajo, humedad— y se corrige. Sin esto, el cable nuevo vuelve a romper.
- Se comprueba el motor y las seguridades antes de dar por terminado.
El paso 6 es el que separa una reparación de un parche, y es el motivo por el que conviene que lo haga alguien que trabaje con estas puertas a diario.
Cuánto cuesta
Desplazamiento desde 40 €, con el diagnóstico incluido. El importe de la reparación depende del tamaño de la puerta y de si además hay que sustituir muelle o tambor; se cierra con el equipo delante y antes de empezar.
Atendemos en Torrent, Valencia, Paterna, Mislata, Quart de Poblet, Alaquàs, Aldaia, Xirivella, Picanya, Paiporta, Catarroja, Manises, Burjassot, Chiva, Llíria, Sagunto, Alzira y Sueca.
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